而不是飞机像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的窗户角 ， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。 上世纪50年代，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的飞机方形 ，而是窗户带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。圆角因和飞机舷窗的圆角 ，仔细看，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。需要承受的压强差就越低，如果你要撕开一张纸 ，当时的舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现，这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧 。打个比方，不会在某一点上堆积。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小，但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状，结构重量也更轻。涉及一个关键概念：应力集中。就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务，