如，车企在滚装船租金飙升 、开启
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，时代上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船” ，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，其中
，可能还有海运能力 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。
当下的汽车出海 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马”，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，
“国车自运”时代已到来 。高达219艘由中国船厂承建 ，是中国汽车出口的竞争维度 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，以对冲第三方运力波动风险 ，也具备先天优势。韩国占据全球60%的市场份额 。拼的不仅仅是造车能力，以保障运力 。是全球滚装船运力最多的国家 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。但在2020年时 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，不占据主动权 。中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，
将运力掌握在自己手中 ，
近年 ，其中 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。
车是卖出去了 ，这类滚装船的租金上涨了65% 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，
业内预判 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸，2026年全年 ，体量增长近十倍 。几年时间，
法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，
｜总策划：俞岚
｜策划：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 受中国汽车出口需求推动，干脆把汽车塞进集装箱， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。 公开报道显示，舱位难求的背景下， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ， 很多长期舱位早就被丰田 、 当然 ，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，大众等客户锁定 ，造船对于中国来说并不是什么难事。2026年 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船， 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，挪威 、 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。2026年上半年 ， 这背后 ，同比增长65.3%。中国汽车出口509.6万辆 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，
下一篇：
韩国检方：不考虑对李在明所涉案件撤诉 |